Consumo del coche eléctrico: Casos Reales III

Siguiendo con esta bitácora os comparto hoy mi consumo en un recorrido de unos 70 Km por autopista que he realizado a velocidades de entre 90 y 100 Km/h con tres ocupantes (y poco equipaje) en el Renault Fluence ZE.

El trayecto tiene un caracter descendente, ya que acaba a nivel del mar, pero como se puede ver en el perfil, cuenta con diversos tramos en los que se sube, desde los 60 m hasta los 250 m sobre el nivel del mar

El resultado ha sido un consumo de 7,49 kWh, obteniendo un consumo medio en este recorrido de 10,67 kWh/100 Km

Se pueden conseguir consumos muy bajos pero a costa de ser muy cuidadoso con las aceleraciones y el freno, manteniendo velocidades constantes en autopista.

En el trayecto de vuelta desde la playa de Altafulla a Martorell, por su perfil ascendente, presentó un consumo un poco mayor aunque se realizó a las mismas velocidades de crucero muy moderadas: 9,01 kWh para el recorrido de 69,5 Km dando una media de 12,96 kWh/100 Km

Consumo del coche eléctrico: Casos Reales II

Como adelanté en la anterior entrada de esta serie el consumo dependerá mucho de nuestro patrón de uso: de nuestra manera de conducir, de las vías por las que circulemos y de los perfiles orográficos (desniveles positivos y negativos acumulados).
En el día de hoy he realizado un viaje de prueba, ida y vuelta desde la población de Martorell y el monasterio de Montserrat, en la montaña del mismo nombre.
Es un recorrido de unos 30 Km que discurre 20 Km por autovía (con fuertes subidas) y 10 Km de carretera de montaña, con muchas curvas y un desnivel de subida de unos 500 m en los que los acumulados de subida y bajada serán más (si os interesa saber cómo calcular perfiles de ruta podéis leer esto y esto otro )

Perfil hasta El Bruc

Perfil completo hasta el monasterio (Escolanía) de Montserrat

El consumo en el trayecto de ida que como vemos tiene una fuerte subida ha sido de 22 kWh/100 Km.

Aplicándolo a la batería de 40 kWh del nuevo Nissan Leaf 2018, nos da que podremos recorrer 181 Km...

De vuelta al punto de partida el escenario es completamente diferente, ya que el desnivel permite recargar el coche aprovechando las fuertes rampas de bajada, y el consumo se nos establece en 4,23 kWh/100 Km.

Al final de la experiencia hemos recorrido 60 Km consumiendo 7,58 kWh, lo que nos da un consumo medio de 12,63 KWh/100 Km. De vuelta a nuestro caso de una hipotética batería de 40 kWh, tendríamos 317 Km de autonomía con cada carga... ¡Casi el doble de lo que nos permitiría esa batería en el caso del perfil de subida!

Consumo del coche eléctrico: Casos Reales I

Cuándo nos planteamos la compra de un coche eléctrico surge una duda muy importante: ¿Me sirve para mi uso? Los coches eléctricos almacenan mucha menos energía en sus baterías que un coche con motor de combustión interna en su depósito de Diesel o gasolina y, aunque son mucho más eficientes en su uso, son mucho más complicados de recargar dada la escasez de puntos de recarga rápidos.
Los fabricantes nos dan datos de kilómetros de autonomía según las normas EPA (de los Estados Unidos de América), NEDC (Europa) o el ciclo JC08 en Japón... Y eso no hace más que confundir más al potencial comprador. Los foros especializados son una estupenda fuente de información pero requieren dedicarles tiempo para encontrar todo lo que deseamos saber.



Tomemos el ejemplo del recién renovado Nissan Leaf: En su versión 2018 se han cambiado muchos elementos exteriores para dotarle de una línea totalmente asimilada al resto de la gama de la marca. Pero el cambio más importante que esperaban los entusiastas de la movilidad eléctrica era la capacidad de almacenamiento de la batería de tracción. Esta ha pasado de los 24 ó 30 kWh de la generación anterior a 40 kWh... ¿Y es esto suficiente?

La respuesta es simple y desconcertante: depende, ya que el consumo promedio de un usuario no tiene por que serlo de otro. Yo circulo diariamente por autovía con un consumo promedio de 12,8 kWh/100Km pero en los desplazamientos del fin de semana, también por autopista, buscado la mayor eficiencia, consigo rebajar ese consumo en  casi1 kWh/100 Km. Esos dos escenarios nos darían que, para mi uso, el nuevo Nissan Leaf me permitiría 40/12,8= 312,5 Km de autonomía entre semana y 40/11,96= 334,5 Km los fines de semana. También es muy importante, por su efecto en el consumo, el perfil de los desplazamientos de cada uno: cuál el desnivel a cubrir, así como los desniveles positivos y negativos acumulados.

En próximas entradas iré presentando caso reales de consumo, para que cada uno pueda hacerse una idea de lo que podría ser su caso de uso.