lunes, 25 de diciembre de 2017

Escoger un Tesla Model S...

Cuándo nos planteamos un coche eléctrico para viajar las herramientas que presenté en un anterior entrada nos pueden ayudar, antes de su adquisición, a decidir qué modelo nos encaja mejor para los usos que queramos darle.
Si, por ejemplo, estamos evaluando la adquisición de un flamante Tesla Model S, ya sea nuevo o de segunda mano, lo mejor será estudiar casos de uso reales. Os adjunto la comparativa entre los modelos S 85, S 70 y el más moderno (y por tanto más eficiente) S 75 D (con tracción a las cuatro ruedas) entre Martorell (Barcelona) y el centro de Ginebra (Suiza):

Con el S 85:



Se requieren sólo 4 paradas

Con el S 70:
Se requiere una parada más por contar con una batería más pequeña (15 kWh menos) y el viaje se alarga 39 minutos más.

Por último el S 75 D es más eficiente que el antiguo S 70 y además dispone de 5 kWh más:


Como se puede ver este último caso es muy parecido al del S 85, requiriendo sólo 4 minutos más de tiempo total de viaje.

miércoles, 20 de diciembre de 2017

Viajar con coche eléctrico: herramientas imprescindibles y otras...

El coche eléctrico cumple perfectamente el uso diario de la mayoria de los desplazamientos de los ciudadanos europeos y además, dada su predicibilidad, son rutas que no causan "ansiedad de autonomía" (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_anxiety). Pero la cuestión cambia cuando queremos emplearlo para realizar viajes más ambiciosos: algunos como mi Fluence, están ahora ya muy limitados, pero otros permiten, con baterías de 30, 40 ó 60kWh plantearse viajes largos.

Os recomiendo el canal de Youtube de Raúl Comino, que va documentando viajes desde su residencia en Girona a diversos lugares. Recientemente a Lyon, cubriendo más de 1000 Km de escapada de fin de semana, durante el puente de diciembre de 2017:



Así pues, para todos aquellos que os planteáis la compra de un coche eléctrico o incluso que ya lo habéis adquirido, os será de utilidad conocer unas cuantas herramientas que ayudan, dada la situación aún embrionaria de puntos de carga, cuando queráis viajar.
Todos los coches disponen de navegador con funciones que facilitan la localización de los puntos de carga, pero mi experiencia me dice que, a menos que seas cliente de Tesla, son mejores otras alternativas como:

1) Electromaps www.electromaps.com es mi preferida y tiene una gran comunidad apoyando
2) Place to plug https://placetoplug.com/es/welcomes una alternativa para reservar punto de carga
3) Plug Share https://www.plugshare.com/
4) Charge Map https://es.chargemap.com/
5) Plugsurfing https://www.plugsurfing.com/fr/ para viajar por Alemania.
6) Open Charge Map https://openchargemap.org/site/ la opción "open-source".

En Francia se está haciendo una apuesta importante por el VE y se ha puesto en marcha una red de puntos de carga rápida que están separados un máximo de 80 Km para facilitar los viajes largos:

http://www.corri-door.com/

En Francia se tarifica por tiempo, con lo que si no eres abonado, hay que contar con 1€ por cada 5 minutos de conexión al PdR. En el caso de una conexión ChaDeMo a 50 kW, en media hora podemos haber cargado unos 20 kWh por un coste de 6€. Cargar un Tesla Model S 100 D costará unos 30€...

Si eres un afortunado cliente de Tesla tus problemas para viajar se reducen porque puedes contar con la red de "SuperChargers" de la marca.


Pero aún en ese caso quizá quieras probar las herramientas de terceros que existen para planificar tus viajes como A Better Route Planner https://abetterrouteplanner.com/ o EV Trip Planner https://www.evtripplanner.com/planner/2-8/

O comparar el desempeño de varios coches eléctricos sobre una ruta concreta, usando Green Race http://www.jurassictest.ch/GR/







lunes, 27 de noviembre de 2017

Contaminación atmosférica y desigualdad


En tres días desde la fecha en que escribo estas líneas se pondrá en marcha la política de discriminación del acceso de vehículos a Barcelona. De momento los días en que se declaren episodios de alta contaminación. En Madrid estos episodios son aún más frecuentes que en Barcelona y se están implantando medidas similares. Como usuario de vehículo eléctrico no me afectarán directamente estas restricciones pero creo que hay que analizarlas bien. ¿Qué sucede con personas de fuera de estas grandes ciudades, incluso de fuera de la comunidad autónoma, que quieran visitar a sus familiares? ¿No podrán usar su coche si es anterior a 2004? Consideremos una pareja de jubilados que residen en Teruel y que quieren visitar a sus hijos que viven y trabajan en Barcelona. Tienen un automóvil Diesel anterior a 2004 y naturalmente no disponen de recursos para adquirir un coche nuevo. ¿Cuando lleguen a ver a su familia, si coincide con un epìsodio de alta contaminación, serán detenidos por la Guardia Urbana y sancionados? Realmente no parece una política muy acertada. Los peajes de entrada a la ciudad, ponderados según el nivel de emisiones y el poder adquisitivo del propietario del vehículo, los incentivos a la compra de vehículos menos contaminantes, como por ejemplo el IVA supereducido para los eléctricos, como se hace en otros países, la creación de grandes parkings de disuasión, bien conectados a transportes públicos eficientes y rápidos, son medidas que tendrían que estar implantadas y funcionando antes de embarcarse en otras que discriminan a los ciudadanos por su nivel de renta.




domingo, 26 de noviembre de 2017

¿Quién fabrica el coche eléctrico?

Los fabricantes de automóviles, desde los tiempos de  José Ignacio López de Arriortua son ensambladores cuyo mayor activo es la "marca".
Los coches normales son el resultado de el ensablaje por parte de la marca de diversos componentes que son suministrados por una diversidad de proveedores (Bosch, Delphi, Ficosa, Valeo, ZF...)
Por eso no es de extrañar que, ante el reto del coche eléctrico, hayan subcontratado la mayor parte de la producción de componentes



Podéis leer un poco más aquí

sábado, 25 de noviembre de 2017

Nissan Leaf 2018

Hoy he visitado un concesionario de la provincia de Barcelona en el que se presentaba el Nissan Leaf 2018. Es una evolución sobretodo a nivel estético del modelo antiguo pero que incorpora mejor motor (150 CV) y una batería de 40 kWh (hay anunciada una de 60 kWh para finales de 2018)

https://photos.app.goo.gl/WEZczy1beYiLgcVu2

En los videos podéis ver el modelo antiguo en color rojo metalizado y el nuevo en blanco. De momento sólo es posible encargar una versión de lanzamiento, llamada "2 Zero" con un equipamiento fijo. A partir de marzo/abril se dispondrá de mayor variedad de acabados y opciones.






El modelo antiguo en rojo


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martes, 21 de noviembre de 2017

Tesla Roadster 2020 vs Bugatti Chiron...

Las cifras del Roadster anunciado la semana pasada son realmente espectaculares... Y como podemos ver en la comparativa que os adjunto, tienen que hacer pensar a los fabricantes de superdeportivos

A menos que seas un jeque del petróleo, las cifras son muy claras...

sábado, 18 de noviembre de 2017

Consumo del coche eléctrico: Casos Reales IV ¿Se puede viajar con coche eléctrico?

Para los que os estáis planteando la compra de un coche eléctrico como vehículo único en casa os quiero compartir mis experiencias y otras de compañeros de foros. ¿Se puede viajar con coche eléctrico por España y Europa hoy en día? La respuesta es sencilla: si no tienes un Tesla, sigue siendo una aventura. Los coches montan baterías pequeñas (40 kWh o menos) que permiten autonomías menores a 200 Km por autopista (a velocidades de entre 100 y 120 Km/h). A eso hay que sumarle que las redes de recarga rápida son limitadas y os veréis obligados a planificar bien el viaje.
Os recomiendo el video de Raúl, que ha realizado una escapada Girona-Leucate-Girona


Un total de 300 Km, con un consumo promedio de 13 kWh/100 Km y usando los cargadores rápidos CCS-Combo que ha encontrado en su ruta. El coche de Raúl es el Hyundai Ioniq, que es uno de los más eficientes en la actualidad (otoño 2017) pero que dispone de una batería de sólo 28 kWh.
La propia marca ya ha anunciado que en 2018 es posible que ofrezca en este mismo coche una batería de entre 50-60 kWh... ¿Vale la pena esperar? Depende de tus necesidades: Como coche de uso diario, hoy en día cualquiera sirve si tus desplazamientos son inferiores a 60 Km (contando con que dispones de punto de carga en casa). Si debes realizar hasta unos 200 Km diarios, la oferta se reduce al Hyundai Ioniq, al Renault Zoe 40 o al Nissan Leaf 2018 (40 kWh).
Por encima de los 200 Km diarios o para viajar, la única propuesta que parece viable son los Tesla, ya que ofrecen baterías desde 75 kWh a 100 kWh.