Viajar con coche eléctrico: la prueba de los 1000 km de Bjørn Nyland

 La utilidad del coche eléctrico para un uso diario urbano o metropolitano está fuera de duda, ya que casi todos los modelos disponibles pueden cubrir esa aplicación.

El problema aparece cuando se quiere viajar, donde la falta de cargadores rápidos en todas las rutas es el primer inconveniente. Pero el segundo es la capacidad de batería que llevan (que permitan llegar más lejos con cada carga) y la potencia de carga que pueden soportar para hacer las recargas más rápido. 

Ya hace años que el youtuber Bjørn Nyland realiza el "1000 km Challenge" que consiste en probar en un mismo recorrido los diferentes coches eléctricos que van saliendo a mercado.

Los resultados son muy esclarecedores para quienes se plantean un modelo u otro y desean poder viajar con su coche eléctrico.

https://insideevs.com/news/532552/vw-id3-pure-bjorn-1000km/

https://insideevs.com/news/550811/kia-ev6-bjorn-1000km-challenge/

https://insideevs.com/news/572374/kia-ev6-rwd-1000km-challenge/

La fuerza de las personas

Comparto hoy una iniciativa que me parece muy buena, ya que el impulso de la movilidad eléctrica se encuentra bloqueada por la normativa y los intereses de diversos grupos industriales:

Electric Sun Mobility S. Coop es una cooperativa de consumidores y usuarios de cargadores de vehículos eléctricos que consume energía verde, potenciando las instalaciones de autoconsumo fotovoltaico y sin ánimo de lucro. Nos dedicamos a implantar cargadores rápidos, por toda la geografía española, para dar servicio de recarga de vehículos eléctricos a nuestros socios, y cambiar de esta forma el modelo energético actual y pasar de una movilidad contaminante a otra movilidad eléctrica de origen renovable.

https://electricsunmobility.com/#conocenos

Enero de 2020: Decepción cuando he visto el primer SEAT Mii eléctrico en directo

Esta semana me pasé por MARTORELL MOTOR, concesionario SEAT para ver el nuevo Mii.
El coche parece adecuado para uso urbano pero, aún siendo el eléctrico más económico que se puede adquirir nuevo en España, su precio es elevado: 19.000€

Además se trata de un coche con un equipamiento muy escaso y unos acabados muy pobres: al sentarte en él te sientes trasladado a 1985, dentro de un SEAT IBIZA de la primera generación.
Parece que SEAT no desea vender este coche, pues a su lado, por el mismo precio, se podía ver un ARONA, con unos acabados y equipamiento muy superiores.

En conjunto, el SEAT Mii es una buena propuesta para uso urbano, que permite, según las pruebas que se pueden encontrar ya en Youtube, hacer unos 200 km por carga: más que suficiente para el día a día, pero que dado el precio podría ofrecer una calidad interior superior a lo que se ha presentado, con plásticos blancos en el salpicadero que dan la impresión de estar ante un juguete.

Prueba del Nissan Leaf 2018 de 40 kWh

El pasado 19 de diciembre pude probar el Nissan Leaf de 40 kW durante mi uso diario por cortesía del concesionario Nissan Romauto de Molins de Rei (https://goo.gl/maps/B1wReEGiZ8d146Vs7).
El coche de la prueba era muy nuevo, tenía 980 km al comienzo de la prueba e indicaba 245 km de autonomía con la batería cargada al 100%

Realicé el desplazamiento desde el concesionario hasta la Fundación Alicia en Sant Fruitós del Bages (ver Google Maps https://goo.gl/maps/StodDZsUcErTBnge7) que son 76 km, por autopista prescindiendo del modo ECO, llegando con un 54% de batería y una indicación de 1048 km recorridos.
El recorrido de vuelta lo hice por carretera hasta Pallejà dónde se ubica un cargador rápido de la AMB (ver Electromaps ) llegando con un 14% de carga,

A continuación realicé una carga rápida para comprobar qué tal se comporta el LEAF en este aspecto.

En 61 minutos pasó del 14% al 79% , cargando unos 26 kWh aunque inicialmente el coche estaba cargando a 39 kW de potencia, después esta se redujo.

Al día siguiente hice el recorrido desde mi casa hasta la zona de Poblenou de Barcelona, donde cargué en un cargador rápido del ayuntamiento de Barcelona

La carga comenzó a 44 kW de potencia pero bajó hasta 20 kW al cabo de unos minutos dando un promedio de 32 kW...

Al completar las 48 horas de prueba y devolver el coche se había consumido 54 kWh de energía y se habían recorrido 283 km. El promedio de consumo de esta prueba es de 19,08 kWh/100 km y la autonomía estimada de 209 km para un uso extraurbano (autopistas y carretera).

La sostenibilidad de la red de alta velocidad de España

Volviendo de Madrid, de participar en el hashtag#COP25, en AVE, me encuentro con el mensaje de RENFE en mi billete... Vamos a 300 km/h y me pregunto cómo puede ser que sea más sostenible un vehículo que circula a esta velocidad. La trampa es que RENFE publicita las emisiones asociadas a toda su red, sin segregar los trenes de alta velocidad, que presentan luces y sombras: la red de AVE es deficitaria y además detrae inversiones en la redes convencionales: "... en 2014, viajaron en AVE 30 millones de pasajeros y 405 millones en las líneas de Cercanías. Pero el presupuesto del AVE fue de 3.194 millones de euros y el de Cercanías de 121 millones." Recomiendo leer el informe de Ecologistas en acción: https://www.ecologistasenaccion.org/34230/

¿Una oferta comercial es dar cumplimiento al compromiso de la garantía?

Hoy me reunido con el comercial de mi concesionario Renault porque me llamó para ofrecerme una solución al problema de la batería del Fluence ZE: Como ya expliqué en una entrada anterior (Ver enlace al final), se trata de ofrecer un descuento en la adquisición de un nuevo vehículo.

El comercial no entiende cómo no acepto una propuesta tan buena a nivel económico y le he reiterado que el problema es de Renault España por publicitar garantías que después no cumple, y que en consecuencia no voy pagar yo por ello.
Por otro lado, como cliente de la concesión desde hace años, le he dicho que estamos contentos con la atención post-venta, pero que no compraremos ningún vehículo más de la marca.

Ver más

https://fluenceze.blogspot.com/2019/07/renault-ze-imagen-de-marca-y-garantia.html

Lanzada campaña de firmas para reclamar a Renault la reparación de los Fluence ZE

He creado una petición en Change.org para pedir a la ministra de transición ecológica, Teresa Ribera que se interese por el problema de los usuarios del Renault Fluence ZE.
Os agradeceré que lo firmeis y le déis la máxima difusión entre vuestros amigos y familiares http://chng.it/77yTd4ZVjD
Ya tenemos más de 250 soportes pero os necesitamos a todos: La sostenibilidad es imposible si tenemos que cambiar el coche a los cuatro años :-(